자전거 용 스윙 암의 작동 원리

오토바이의 서스펜션은 운전자에게 조향 및 제동을 제어하면서 동시에 주행 조건을 흡수하는 이중 역할을 제공합니다 더 안락한 승차감. 서스펜션 구성 요소는 자전거 정면의 포크 튜브와 후면의 스윙 암으로 구성됩니다. 스윙 암은 리어 서스펜션의 주요 구성 요소이며 리어 액슬을 장착 할 수있는 받침대를 제공합니다.

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기능

스윙 암은 후방 액슬이 연결된 지점보다 높은 피벗 점에서 오토바이에 연결됩니다. 이것은 당신이 가속 할 때 자전거의 꼬리에 웅크 리기를 방지하기 위해 작동하고 충격이 작용하기에 적절한 간격을 제공하는 데 도움이됩니다. 후부의 브레이크가 적용될 때, 스윙 팔은 도로와 함께 수평으로 잡아 당겨진다. 이것은 스윙 암이 자전거 프레임에 조인되는 피벗 포인트를 낮추고 동시에 휠베이스를 길게하여 자전거를보다 안정되고 쉽게 제어 할 수있게합니다.

종류

대부분의 자전거에는 두 가지 유형의 스윙 암이 있습니다. 일반적으로 대부분의 자전거에는 모노 쇼크 일반 스윙 암이 있습니다. 이 디자인에서, 코일 오버 충격은 자전거 프레임과 H 형 스윙 암 자체에 연결된 링키지에 결합됩니다. 최신 버전은 단면 스윙 암입니다. 이 유형은 한면이 제거되어 타이어가 쉽게 변경 될 수 있다는 것을 제외하고는 기능 및 디자인에서 H 형 스윙 암과 유사합니다.

특징

충격 흡수 장치는 스윙 암의 주요 구성품입니다. 쇼크 업소버 시스템 하나가 리어 스윙 암의 앞쪽에 장착되어 있으며, 상단에 핀이 있고 하단에 멀티 링크가 설치된 자전거에 연결되어 있습니다. 멀티 링크는 노면에서의 충격을 더욱 효과적으로 분산시킵니다. 이 설계로, 충격 흡수 장치를 피봇 지점에 더 가깝게 설치하면 충격에 대한 처짐이 적습니다.

잠재력

많은 오토바이 운전자가 자전거에서 스윙 암을 연장합니다. 휠베이스가 길어지면 오토바이는 직선으로 더 안정됩니다. 그러나 이것은 자전거의 기동성에 영향을 미치는 경향이 있습니다. 주로 자전거 타기뿐만 아니라 자전거 타기에도 영향을줍니다. Biker Awareness의 Eric Everson은 스티어링 파워를 잃지 않고 직선 안정성을 얻는 수단으로 원래의 스윙 암 길이에 3 ~ 5 인치를 추가하는 확장 스윙 암을 제안합니다.

경고

스윙 암 및 충격 흡수 장치의 피벗 포인트는 승차시 비, 먼지 및 먼지에 노출됩니다. 그리스 피팅은 정기적으로 윤활되어야합니다. 이 점을 살리기 위해 그리스 총을 구입하고 해당 지역의 자동차 또는 오토바이 용품점에서 기름칠을 할 수 있습니다. 신선한 기름으로 총 세력을 펌핑하고 오래된, 더러운 기름을 푸시합니다.